AI在物流業(yè)使用率不足5%？
2019年雙十一越來(lái)越近，在消費(fèi)者們琢磨著喂飽購(gòu)物車(chē)、全球商業(yè)品牌爭(zhēng)奪流量與關(guān)注的同時(shí)，各物流企業(yè)也進(jìn)入「?jìng)鋺?zhàn)期」，海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)，整車(chē)、零擔(dān)、快遞……這被視為一場(chǎng)物流業(yè)的集體大考。
面對(duì)這張考卷，過(guò)去10年，物流業(yè)交出了不錯(cuò)的答卷。2009年到2018年，雙十一當(dāng)天訂單量從26萬(wàn)增長(zhǎng)到了10.42億，包裹簽收時(shí)間從1-2周縮短到了2.6天，「爆倉(cāng)」現(xiàn)象顯著減少。這份成績(jī)的背后，是物流行業(yè)遠(yuǎn)不止10年的積累與發(fā)展。
現(xiàn)代物流在智能化、智慧化以前，物流業(yè)首先經(jīng)歷了從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變。改革開(kāi)放后，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，物流從業(yè)者也從單一的公有制企業(yè)變得更加多元，私營(yíng)、集體和個(gè)體進(jìn)入行業(yè)，上世紀(jì)90年代，順豐、天天、宅急送等民營(yíng)快遞企業(yè)出現(xiàn)。1978年到1999年，全國(guó)貨物運(yùn)輸量從32億噸增長(zhǎng)至129億噸。
進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)加入世貿(mào)組織，進(jìn)出口貿(mào)易大增，同時(shí)電子商務(wù)快速興起，物流業(yè)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。2000年到2013 年，全國(guó)社會(huì)物流總額翻了3.3 倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率19%。
搭上資本、技術(shù)及政策的順風(fēng)車(chē)，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的跨越轉(zhuǎn)變。新格局2014年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，提出要提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平。
而在新經(jīng)濟(jì)、新技術(shù)造就的風(fēng)口下，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的技術(shù)手段和思維方式已經(jīng)在物流行業(yè)掀起變革。以公路貨運(yùn)為例，菜鳥(niǎo)、京東物流等電商衍生的平臺(tái)物流在這一時(shí)期快速發(fā)展；順豐、德邦等傳統(tǒng)物流企業(yè)積極擁抱數(shù)字化轉(zhuǎn)型；也有福佑卡車(chē)等帶著科技基因出生的新興物流企業(yè)投身市場(chǎng)。
科技的影響顯而易見(jiàn)，以城際整車(chē)運(yùn)輸為例，它有超過(guò)3萬(wàn)億的市場(chǎng)，但小、散、亂現(xiàn)象嚴(yán)重，80%以上的運(yùn)力是個(gè)體司機(jī)和中小車(chē)隊(duì)，卡車(chē)空駛率高達(dá)30%。
2015年前后，福佑卡車(chē)等一批科技物流公司進(jìn)入市場(chǎng)，2016年，無(wú)車(chē)承運(yùn)人政策出臺(tái)，2017年，無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)正式落地。在技術(shù)與政策的利好驅(qū)動(dòng)下，交通部數(shù)據(jù)顯示，試點(diǎn)1年時(shí)間內(nèi)，車(chē)輛里程利用率與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比提高50%，收貨時(shí)間由2-3天降低到幾個(gè)小時(shí)。
作為第一批試點(diǎn)企業(yè)之一，福佑卡車(chē)獨(dú)創(chuàng)性地開(kāi)發(fā)了全球首款城際整車(chē)智能調(diào)度系統(tǒng)，用算法調(diào)度卡車(chē)隨機(jī)散跑，其運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，算法調(diào)度下，車(chē)輛可以將9.6米廂車(chē)的月有效行駛里程從7,000-9,000公里提升至11,000公里甚至更高。新趨勢(shì)回歸本質(zhì)，物流的最終目標(biāo)是用更高的效率和更低的成本實(shí)現(xiàn)貨物交付。
面對(duì)人口紅利消失、能源成本上升、貨主需求個(gè)性化等挑戰(zhàn)，科技無(wú)疑是降本增效的最佳途徑，這也成為物流企業(yè)不斷加大技術(shù)投入的動(dòng)力。
如今，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、自動(dòng)化等技術(shù)開(kāi)始在物流行業(yè)落地應(yīng)用，但福佑卡車(chē)創(chuàng)始人兼CEO單丹丹曾在采訪中表示，當(dāng)前AI技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用還不足5%。2019年6月，知名咨詢公司德勤也發(fā)布報(bào)告指出，2018年AI、無(wú)人駕駛技術(shù)在物流行業(yè)的采用率不足10%，預(yù)計(jì)在未來(lái)5年的使用率可以達(dá)到45%-50%。
2018年物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的采用率約20%，在5G等技術(shù)的推動(dòng)下，未來(lái)5年使用率將接近80%。
物流的未來(lái)何去何從？馬云在《無(wú)處不在》序言中稱，未來(lái)，物流將從體力勞動(dòng)變?yōu)槟X力勞動(dòng)，它不再是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸業(yè)，而是高科技服務(wù)業(yè)。可以說(shuō)，物流行業(yè)的「考試」遠(yuǎn)未結(jié)束，在顛覆與被顛覆的浪潮中，物流企業(yè)真正面對(duì)的是一場(chǎng)智能競(jìng)賽，在這場(chǎng)競(jìng)賽中，唯有擁有科技創(chuàng)新和落地應(yīng)用能力的企業(yè)才能最終脫穎而出。
